This is an example of a HTML caption with a link.
Головна » 2013 » Січень » 3 » Про дитячих залізницях
02:15
Про дитячих залізницях
 Дитячі залізниці (ДЗ) - установи додаткової освіти дітей, у яких діти 8-15 років вивчають железнодорожныеспециальности. Основною частиною ДЗ є вузькоколійна залізнична лінія, на якій проходять практичні заняття юних залізничників (зазвичай в літній період). В інший час року на ДЗ проводиться теоретичне навчання дітей. Дитячі залізниці намагаються якомога сильніше наблизити до прототипу - залізним дорогам загального користування. Тому на ДЗ, наскільки це можливо, використовується таке ж обладнання, як і на справжніх залізницях. Прийняті на ДЗ правила експлуатації також максимально наближені до правил експлуатації залізниць загального користування.


Коротка характеристика

Вид на Волгоградську ДЗ з мосту через зрозумію Цариці
Як правило, ДЗ являє собою ізольований від загальної мережі залізниць ділянку вузькоколійного шляху протяжністю від 1 до 11 км, нерідко кільцевої. Особливої ​​транспортного значення дитячі залізниці зазвичай не мають. Найчастіше ДЗ прокладаються в міських парках і зонах відпочинку.
Під час експлуатаційного сезону, найчастіше влітку, діти під керівництвом досвідчених інструкторів на практиці закріплюють отримані за рік знання, самостійно виконують усі основні роботи по експлуатації залізниці. Випускники ДЗ нерідко мають пільги при вступі до залізничні середні спеціальні і вищі навчальні заклади.
Крім професійної орієнтації та професійного навчання юних залізничників Донецької залізниці бере участь у розвитку особистості дитини, для чого при ДЗ створюються різні гуртки (кіно, фото, музичні, танцювальні, залізничного моделізму і т. д.), а також спортивні секції.

Що не є дитячою залізницею

Іноді дитячими залізницями називають розташовані в парках культури і відпочинку атракціони, що представляють собою поїзд, катає дітей по колу. Однак такі атракціони не є дитячими залізницями. По-перше, вони обслуговуються дорослими, по-друге, справжні дитячі залізниці є організаціями, навчальними дітей основам залізничних професій, що до атракціонів не відноситься.
Деякі колишні ДЗ, наприклад, Алматинська, тепер обслуговуються дорослими і не займаються педагогічною діяльністю. Такі колишні ДЗ можна називати дитячими тільки з історичної точки зору.
Більш докладно, див. статті дитяча залізниця (атракціон), паркова залізниця.

Інфраструктура

ДЗ в Парку Горького. Фото з колекції Д. Зінов'єва Газета «Вечірня Москва», 9 січня 1933
Всі ДЗ є вузькоколійна. Ширина колії Донецької залізниці Радянського Союзу становила, як правило, 750 мм. Це було пов'язано з тим, що ця колія була державним стандартом для вузькоколійних залізниць СРСР, таким чином ДЗ могли використовувати вироблявся промисловістю СРСР рухомий склад та інше обладнання. Винятком є ​​Красноярська дитяча залізниця. З моменту заснування (у 1936 році) і до 1961 року вона мала дуже вузьку колію - всього 305 мм, у 1961 році Красноярська ДЗ була перешита на 508 мм. Раніше ширину колії 600 мм мали дитячі залізниці у Волгограді і Астані, проте згодом вони були перешиті на 750 мм.
За межами СРСР ДЗ мали іншу ширину колії, найчастіше вже, ніж 750 мм. Наприклад, ДЗ в Познані (Польща) має ширину колії 600 мм, а ДЖД в Дрездені - всього 381 мм.
З метою навчання юних залізничників поводженню з сучасної залізничної технікою, дитячі залізниці часто обладналися такими ж системами сигналізації, централізації і блокування, як і на справжніх залізницях (хоча практичної потреби в таких системах зазвичай не було).


Рухомий склад

Паровози

Паровоз Гр-336 на Київській дитячій залізниці
Як правило, на ДЗ використовувався той же рухомий склад, що і на звичайних вузькоколійних залізницях Радянського Союзу. До війни і в перші повоєнні роки це були паровози, зокрема Гр, паровози проекту П24 (різні модифікації) та інші. З шістдесятих років паровози стали замінюватися тепловозами, але на деяких ДЗ вони пропрацювали до вісімдесятих і навіть до дев'яностих років, а на Київській і Ростовській ДЗ паровози Гр (Гр-185 в Ростові-На-Дону і Гр-336 в Києві) продовжують працювати до Дотепер (за станом на 2010 рік). На Малій Горьківської ДЗ (в Нижньому Новгороді) досі працює паровоз Кп4-430 (модифікація П24).


Тепловози

Тепловоз ТУ7А на Мінській дитячій залізниці

Тепловоз ТУ7А на МЮЖД
В кінці 1950-х - 1960-х років на залізницях Радянського Союзу все більше поширення стали отримувати тепловози. Не відставали від «старшого брата» і ДЗ. На дитячі залізниці надходили тепловози ТУ2, ТУ3, ТУ4, ТУ6 (ТУ4 і ТУ6 - дуже рідко). В кінці 1980-х років проводилася розробка проекту тепловоза ТЕУ-16, спеціально для потреб дитячих залізниць, однак через розпад Радянського Союзу та наступного за ним економічною кризою, ТЕУ-16 так і не був створений в металі.
У 1980-х роках на ДЗ стали надходити тепловози ТУ7, які почали поступово витісняти тепловози більш ранніх серій, в першу чергу - ТУ2. Тим не менше на ДЗ досі збереглася велика кількість ТУ2.
У 2010 році на Камбарском заводі зібраний перший тепловоз серії ТУ10 [1].


Електровози

На відміну від тепловозів, електровози не набули поширення на ДЗ. У 1960 році групою ентузіастів з конструкторського бюро Всесоюзного науково-дослідного інституту торф'яної промисловості (ВНІІТП) був розроблений проект спеціального електровоза для ДЗ, що одержав індекс ПЛ-4, однак електрифікація ДЗ була визнана занадто небезпечною справою, і електровоз побудований не був.
Є дані [2], що на ДЗ в Ужурі використовувалося два електровоза ЕД-1, проте інформації про цю ДЗ мається вкрай мало, тому цей факт не можна вважати достовірним з повною упевненістю.

Вагони та моторвагонний рухомий склад

Крім поїздів локомотивної тяги, іноді на ДЗ використовувалися і моторвагонні поїзда. Так, на дитячих залізницях в Москві і Ужурі і використовувалися саморобні електропоїзди. На ДЗ в місті Комунарську використовувалася автомотриса АМ1.
До війни на дитячих залізницях використовувалися вагони дореволюційної споруди (в тому числі Коломенського заводу і іноземні). Після війни на ДЗ надходили вагони Pafawag моделей 2Aw, 3Aw польського виробництва (з 1956 по 1960 рік) на 38 сидячих місць. В кінці 1980-х років вони стали замінюватися вагонами ПВ40 і ПВ51, які вироблялися Деміховський заводом з 1950-х років.
У 1989 році виробництво вагонів для колії 750 мм в Радянському Союзі було припинено. У 2003 році завод «Метровагонмаш» отримав замовлення на вузькоколійні пасажирські вагони для споруджуваної Новосибірської ДЗ. Перша партія нових вагонів, які отримали індекс 20.0011, була відвантажена замовнику в серпні 2004 року. Восени 2004 року «Метровагонмаш» отримав від Московської залізниці замовлення на вузькоколійні пасажирські вагони для Кратовской ДЗ. Конструкція цих вагонів в чому аналогічна вагонам моделі 20.0011, але в неї були внесені численні зміни і удосконалення, і тому нові вагони отримали індекси 20.0015 і 20.0016. Ці вагони були відвантажені замовнику в квітні 2005 року.

Саморобний рухомий склад

Зазвичай створення дитячих залізниць підтримувалося дирекцією відділень справжніх залізниць. Однак іноді траплялося і так, що правління відділень залізниць не виявляло інтерес до ДЗ, і деякі ДЗ створювалися буквально на одному ентузіазмі. Природно, роздобути справжні локомотиви і вагони ентузіасти не могли. Натомість виготовлялися саморобні локомотиви, нерідко з використанням деталей і вузлів автомобілів. Звичайно, за своїми параметрами вони не могли відповідати локомотивам, побудованим промисловістю, однак і такі машини дозволяли організовувати роботу дитячих залізниць.
Красноярська дитяча залізниця за весь час свого існування використовувала тільки саморобні локомотиви. Пов'язано це з нестандартною шириною колії - спочатку 305 мм, пізніше - 508 мм.

Історія

Перша ДЗ була побудована комсомольцями міста Москви в 1932 році [3]. Використовувалася швидше в розважальних цілях, ніж навчальних. Була електрифікована. В кінці 1930-х років закрита, а згодом забута. 24 червня 1935 аналогічна дорога з ініціативи грузинських школярів була відкрита в місті Тифлісі (нині Тбілісі). Саме вона офіційно вважається тепер першою в світі. Учасники будівництва через газету «Піонерська правда» звернулися до своїх однолітків із закликом будувати ДЗ в інших містах країни. Ідея отримала підтримку наркома шляхів сполучення Л. М. Кагановича і академіка В. Н. Образцова, після чого ДЗ стали будуватися в столицях майже всіх союзних республік і в місцях розміщення управлінь залізниць країни.
ДЗ надали неоціненну допомогу в підготовці фахівців для вітчизняних залізниць у періоди, коли країна по ряду демографічних причин відчувала гострий дефіцит кваліфікованих кадрів.
До середини 1980-х років в СРСР працювало не менше 52 дитячих залізниць. Майже всі вони перебували в підпорядкуванні міністерства шляхів сполучення.
За прикладом СРСР ДЗ почали будуватися і в інших соціалістичних країнах: Болгарії, Угорщини, НДР, Чехословаччини, Китаї, Кубі та ін При цьому іноземні ДЗ нерідко відрізнялися розгалуженістю ліній і більшою протяжністю. Однак, через відсутність у багатьох випадках державної підтримки, на відміну від СРСР, багато закордонних ДЗ пропрацювали як експеримент не більше 10-15 років. Так, практично всі ДЗ Чехословаччини (крім Кошицькій), були закриті до 1980-х років; відносно спокійно пережили падіння соцстроя лише угорські та німецькі ДЗ. Але і з них не все зберегли до сьогоднішнього дня навчальні функції, частина була перетворена в звичайні паркові атракціони.
Після розпаду СРСР багато ДЗ Азербайджану, Грузії, Казахстану, Латвії, Литви були ліквідовані або перетворені в паркові атракціони, які обслуговуються дорослими. Лише в Росії не було закрито жодної ДЗ, а з 2004 року було побудовано 3 нових. У Білорусії єдина Мінська ДЗ також продовжує діяти. На Україні збереглися лише ДЗ у великих містах - обласних центрах та центрах залізниць. Кілька ДЗ в інших містах (Алчевськ, Макіївка, Ужгород) були закриті.
У Росії в даний час функціонує 25 ДЗ в містах: Владикавказ, Волгоград, Єкатеринбург, Іркутськ, Казань, Кемерово, Красноярськ, Кратово, Курган, Лиски, Нижній Новгород, Новомосковськ, Новосибірськ, Оренбург, Пенза, Ростов-на-Дону, Санкт- Петербург, Вільний, Тюмень, Уфа, Хабаровськ, Челябінськ, Чита, Південно-Сахалінськ, Ярославль. Проектуються також і нові ДЗ.
В Одесі протягом недовгого часу (з 1956 по 1960 або 1963 рік) існував так званий Дитячий трамвай - невелика ізольована трамвайна лінія, що обслуговується дітьми. Однак він не мав прямого відношення до дитячих залізницях.
Переглядів: 2895 | Додав: SFH | Рейтинг: 4.0/1
Всього коментарів: 0
Додавати коментарі можуть лише зареєстровані користувачі.
[ Реєстрація | Вхід ]